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工匠精神兜不住了日本最强火箭运输途中倾翻H

发布时间:2021-02-04 00:48

  过几天,日本将首次发射它的最强运载火箭H3,据说它高63米,起飞重量574吨,地球同步转移轨道有效载荷(GTO)达到4吨至6.5吨,参数几乎是此前的H2运载火箭的2倍,和我们的长征三号乙差不多。当然,我们的长征三号乙更轻,所有子型号的起飞重量都不到500吨。

  然而,就在1月31日凌晨,当H3火箭被打包运往种子岛发射中心时,背负着第一级火箭的载重车突然发生故障,导致火箭集装箱向右侧倾斜。从现场的画面来看,倾斜角似乎还不小,据NVS当地记者的分析,这可能是由于运输过程中,轮胎突然漏气而导致的。

  从卫星图片分析,事故发生时,运输火箭的载重车正好位于一个急转弯处,转弯直径38.14米,而且还处于山路当中,这对驾驶员的技术水平要求很高。另外,根据日方此前公布的数据,H3火箭直径为5.2米,第一级长37米,重25吨,加上集装箱和车辆的长度和重量,要过这个急转弯,的确很难搞定,导致事故的原因可能不仅仅只是爆胎。

  作为日本最重要的火箭发射场,种子岛已经投入运营数十年,应该说各项基础设施已经相当成熟完备了。然而实际上,还存在许多疏漏,比如这个急转弯,完全可以拉直,如果以后再在此地发生其他的事故,“工匠精神”就线火箭第一级

  说到这枚日本最强火箭H3,其实它原计划在2020年底,搭载ALOS-3地球科学卫星进行首次发射的。然而在去年9月11日,日本宇宙航空研究开发机构(JAXA)发布公告,决定将它的首飞时间推迟到2021年,因为这枚正在开发的新型火箭的一级发动机LE-9出现了技术问题,至于是什么技术问题,日方并未公开。

  不仅如此,日方原计划在1月26日将H3火箭运往种子岛进行组装和最终核查,然而不知道什么原因,最终又将启运的时间推迟到1月30日深夜,然后在1月31凌晨一两点通过蜿蜒的山区公路时,不幸发生了此次事故。

  从社交媒体的报道来看,在经过几个小时的抢救之后,这枚H3火箭已经被扶正,重新启运,目前已经进入种子岛的组装车间。不过,在此次事故中,集各种精密元器件于一身的火箭,被这样“颠”一下,受到的冲击肯定不小,到底会有哪些“后遗症”,还需要日方对其进行仔细的调查,免得到时候又出现重大事故,这样一来,发射时间肯定又要被推迟了。

  前面我们说H3是日本最强火箭,并不是夸张,它能将重6.5吨的卫星发射至3.6万公里高空的静止轨道,远远超过H1和H2,无愧于“日本史上推力最大的火箭”的称号。不仅如此,据共同社称,H3单次的发射成本将降低至约50亿日元,约合人民币3.1亿元,仅相当于H2A火箭发射价格的一半,同时它的发射现场作业天数也只有H2A的一半,并通过自动化核查等方法使作业人数减少至1/4,这的确是非常大的进步。

  而更重要的,是H3火箭未来的发展潜力。根据它的制造商三菱重工原先的规划,H3火箭于2020年度投入使用,2021年度起负责发射HTV-X货运飞船,向空间站运送食品和电池。不仅如此,日方还计划推出增强型H3火箭,担负“2025年后飞往绕月基地”的任务,并最终希望将日本人送上月球。现在来看,第一步就推迟了。

  不过,H3火箭的运力虽然在日本排名第一,但在国际上依然是个小弟弟,不要说和我们的重型火箭长征五号相比,就是相比发射“神舟”飞船的长2F,都有很大的差距。在我们的方案中,完成载人登月的是长征九号或者新921火箭,这是上策。中策则是打几发长征五号发射新一代载人飞船,在地球轨道完成组装之后,再一起奔赴月球,而用长2F将加强版的“神舟”飞船送往月球,则是下下策。看来,日本不管用什么版本的H3火箭,要想将人送到月球,连我们的下下策都不如,其把握可能并不比印度高多少。